ブロキング

◆グループＡ
バイエルン・ミュンヘン（宇佐美）★(前回ベスト16)
ビジャレアル
マンチェスター・シティ☆ ←今期がっつり強化
ナポリ☆ ←今期がっつり強化

◆グループＢ
インテル（長友）★(前回ベスト8)
ＣＳＫＡモスクワ（本田）☆
リール
トラブゾンスポル

◆グループＣ
マンチェスター・ユナイテッド★(前回準優勝)
ベンフィカ
バーゼル
オツェルル・ガラツィ

◆グループＤ
レアル・マドリー★(前回ベスト4)
リヨン
アヤックス★(CL優勝4回)
ディナモ・ザグレブ

◆グループＥ
チェルシー★(前回ベスト8)
バレンシア★(前回ベスト16)
レヴァークーゼン
ゲンク

◆グループＦ
アーセナル（宮市）★
マルセイユ★(前回ベスト16)
オリンピアコス
ボルシア・ドルトムント（香川）☆

◆グループＧ
ポルト★(前回ＥＬ優勝)
シャフタール・ドネツク★(前回ベスト8)
ゼニト・サンクトペテルブルク☆ ←今期がっつり強化
アポエル

◆グループＨ
バルセロナ★(前回優勝)
ミラン★(前回ベスト16)
ＢＡＴＥボリゾフ
プルゼニ

★強豪、☆注目チーム

ＡとＦが死のグループってレベルじゃないぐらいハード。
ＢのインテルとCSKAの日本人対決も面白そうだしなかなか楽しみな組み合わせ。

DOPPEL GANGER 204をいじってみよう～

ということでまずはパーツの揃ってるクランクの交換をする。
取り付けるクランクは先日のドッペルオフでもらったもの。
クランク長は165mm。

アウターのチェンリングをこれまたオフでもらった53Tと交換し、アウター53T、インナー42Tのダブルになった。

とりあえずデフォでついてたクランクを取り外して新しいものをつけてみる。
しかし、BBの軸長が長すぎるためチェーンラインが酷いことになってしまった。

手持ちのパーツにスギノの103mmのBBがあったのでそれと交換することにしたのだが
ここで壁になるのがBBの取外し。

どんな自転車でもそうだが、BB周りの締め付けは手加減ナシでメチャメチャ固い。
正直やりすぎだろうと思うほどである。

とりあえずBBはずしをモンキーレンチで回してみたがダメ。
モンキーレンチをプラハンマーでガンガン叩いてもだめ。
さすがにこれはあさひにもっていくしかないかと覚悟したところ

Nabu202 Aug 20, 1:22pm via Web

@kitori_jp 1mの足場用スチールパイプ延長は最強ですよｗホムセンで500円ぐらいで買えます。

とりあえず今後もありえる話なので試してみる価値はある。
セキチューで1mの鉄パイプ(内径34mm）を購入し、モンキーレンチを挿入！

スーパーロングモンキーレンチ完成！

こいつダメならどうにもならんと思いつつ力を入れると固いながらも手ごたえがあり
無事にＢＢの取外しに成功。
手ごわい相手だった･･･

ちなみにBBはJISなので、左ワンは正ネジ、右ワンは逆ネジ。
左右とも天頂方向からフレーム前方に向かって回せばゆるむ事になる。
普通に回すとビクともしないのであまりの固さに回す方向を疑ってしまうが、回す方向を間違えてはいけない。

自分はBBのあまりの固さにネットで調べて回転方向を確認した。

204についてるBBは126mm。
スギノの103mmと交換すれば片側で6.5mm短くなる。
BBを交換しクランクを取り付けると、今度はチェーンラインもぼちぼちのところに収まった。

物は試しと昔サイクリーで買ったフロントディレイラーを取り付けてみた。
ALIVIOだかなんだかという名前でシマノのやすーいグレードだ。MTB用。

うーん、頭の位置はまずまずに見えるけど尻尾が遠すぎるかなぁ。

つけてみた感じ、サイズや場所の問題というより角度の問題のようだ。
つまりはバンド型ではなく、直付け型のFDが必要になる。
もちろん角度も変える必要があるので、多少の工作も必要になるだろうが、問題点がわかれば必要なものも見えてくる。
急いでも急がなくてもフレームの形は変わらない。のんびりやろう。

ついでにサイコンの取り付け位置を確認。

あれ･･･
そういえばチェーンステーないじゃん･･･

自分の手持ちのサイコンはCC-RD400DW。
ケイデンスとスピードが計れてワイヤレスセンサー仕様。
通常はタイヤとクランクが通る位置のチェーンステーに取り付けるのだが204はチェーンステーがないので取り付けられない。

ひとつ問題が解決し、またひとつの問題が発覚。
まぁ、これもまた自転車いじりの楽しみのひとつと思うことにしよう。

一部でマニアックな人気のDOPPEL GANGERの自転車、204 bellairを買いました。
買おうと思ったタイミングでモデルチェンジしましたが欲しかったのは旧型なので処分価格の旧型をゲット。
ちなみに204自体は人気はイマイチなモデルｗ

なぜイマイチかと言えば、前傾ポジションの取れないライザーハンドルが主な理由だろう。スポーツタイプに変更するためにはハンドルポストの交換が必須で、それなら同じようなフレームのほかの車種(202や212など)を選んでしまうわけだ。

202(左)と212(右)

ママチャリっぽく使いたい人には良さそうな気もするがそれならフロントキャリアとリアキャリアがついている301を選ぶだろう。

301

204はどっちつかずで選びにくい部分は否めないかもしれない。

自分がドッペルの中でも204が欲しかった理由は一つ。
ハンドルチューブが長く、コラム径がスニーカーライトと同じ22.2mmだから。
なぜそこが大事かということになるのだが書くと長くなるのでおいおい説明していく事にする。
あと黄色が好き。マイヨジョーヌっぽいじゃん？

自分の折り畳みは「走れて、きっちり畳める自転車」が基本コンセプト。
さらにドロップハンドル（もしくはブルホーン）にしたいというのが希望。
そのためには204がベターチョイスということになった。

理想
ドロップハンドル
カプレオ9速
451ホイール
STIレバー
キャリパーブレーキ

現実
ライザーハンドル
廉価版6速
405ホイール
レボシフト
Ｖブレーキ

果てしなく遠いｗ
基本的に自転車の改造というものは金でパーツを買い集め交換したりすることで解決する。
が、どうしても金で解決しないものも存在する。

204の場合はリアブレーキのキャリパー化がそれだ。
キャリパー化するときは泥除け用のダボ穴にブレーキを取り付けるのが基本なのだが、204の場合は太いフレームの真ん中にステーが溶接されていて、少なくともそのダボ穴にブレーキをつけることはできない。
なんとかするには台座を自作する必要があるが、正直強度が出るのかどうか不安。

とりあえず、キャリパー化はこの場合最も難易度が高く、後回しにせざるを得ない。
そしてキャリパー化が成らないとなると芋づる式にSTI化も保留になる。

理想形までの行程表

STEP1
補助ブレーキレバー（ドッペルオフでもらったやつ）
DURA-ACEバーエンドシフター（9速になるまでフリクションで使用）

STEP2
TIAGRA or 105 or ULTEGRAリアディレーラー
DNP9speed

STEP3
キャリパーブレーキ（HJ-1013A超ロングアーチ）
リア用ブレーキ台座製作（自作）鉄？

STEP4
451リム＋カプレオハブ＋カプレオカセット
キャリパーブレーキ（ショートアーチ）

STEP5
ドロップハンドル（380mm）
STI（ST-5500）

STEP2～4の間
フロントＷ化

その他
暗技研の開放日に参加してハンドルポストの加工とシム作成をしてもらう。
Ｖブレーキやシューは交換する。
ESGEのセンタースタンドを取り付けてみる。（もしくは嫁チャリにつけてサイドスタンドを移植。）
余裕ができたらタイヤ購入。（CSTの黄色とかパナレーサーの黄色を検討）

道のりは長いがコツコツやっていくのだ。

明神下のところ（ココスの向かい）にあった旧オーディオ屋ビルのテナントが決まった模様。

いかにもアキバなお店になってよかったよかったｗ
テナント入らない状態で放置されてるのが一番見てて辛いからねー

7月3日、水元公園でドッペラーによるオフ会が行われました。
自分はドッペルのオーナーではないですが、ドッペラ魂だけ持って参加しました。

前回の葛西臨海公園オフでは15人程度だったが今回は実に50人近くが集まった。
どこに隠れてたんだドッペラーｗ

さて、50台の自転車をいちいち紹介とかできないので
ここから先は完全にオレのメモ帳。

自分の今後の野望として、ブルホーン化＋逆付けブレーキレバー＋バーコンというものがあり、参考になりそうな車体を記録してみた。

ドッペル209。

バーコンはデュラエース(9速)。
ブレーキレバーはradiusの補助ブレーキ。

こちらはFlyway 205X。
イオンブランドの自転車で、このオフにおいてはオレと同じ「社外品」。KHSのOEMという噂も･･･
ギャンガー(改造)っぷりはかなりのもの。
ホイール、スプロケはもちろんフロントダブル化も独特の方法で実現している。

かなり不思議なつけ方。
謎すぎて真似できませんｗ

バーコンはこれもデュラ。
ブレーキレバーはTyrellのショートリーチ型ロードブレーキレバー。
ただこれはロード用のブレーキレバーでVブレーキを引いているので、かなり深く引かないと効きが微妙。
逆に言うとブレーキタッチは調整しやすい。

ドッペル104
ホイール交換やSTI化などかなりの本気モードですが、芯芯360mmというドロハンの小ささが非常に気になった。

試乗させてもらった感じ、自分の420mmと比べるとかなりコンパクト。その割にぎゅっと力が入る感じで、尖って突っ込んで行くような感覚がある。個人的にかなり好き。
今度の関戸橋でハンドル探そうと思う。

これまた気になったドッペル211。
211は前傾の折りたたみハンドルステムがついていて、どれぐらい違うのかというのが気になった。
試乗させてもらった感じ、「思ったより遠くない」という感じ。
ブルホーンにしてもいけそうだった。

そしてフロントディレイラーの改造。
位置が合わないので、アルミ削り出しで現物あわせで作ったらしい。穴あけも普通に手持ち電動ドリルでやったというから驚きだｗ
現物あわせなだけあって、フロントのギアチェンジは気持ちいいほどバシバシ決まってた。
機会があったら真似してみたいところ。

やはりドッペルオフはいい。
ノーマルの人ほとんどいないし、自分がやりたいことのヒントが見つかるし、新しい工夫も発見できるし、意欲と物欲も沸くｗ
持ち寄りジャンケン大会ではカプレオホイールセットまで出てきて大盛況だったし。ジャンケンだけで1時間とかブツありすぎｗ
自分はおかげさまでフロントスプロケとクランクセット、ブレーキレバーをいただきました。
カプレオ欲しかったなー(；´Д｀)
嫁のダホンOEMを実験台にして組み込みたいと思います。はい。

以上、完全オレ目線のドッペル水元オフ会レポートでした。

ハンドルポストについてるハンドル固定用のクランプが折れました。
アルミだから覚悟はしていたが･･･

上側は手ごたえがあったから大丈夫だったが下側を開く時に

「ヘコッ」

と抜けるような手ごたえになって「ああ、逝ったな」と。

さて、どの道ハンドルポストをなんとかしないと走れない。
ブリヂストンに問い合わせてみたところ、パーツはショップで対応、時間は1週間以上かかるとのこと。

ドッペラーの仲間とツイッターで相談し、なんとかハンドルポストを作る方法を考える。

ハンドルポスト径は22.2mm、ママチャリなどと同じ。
この22.2mmはヤグラ式シートポストの先っぽ（細くなってる部分）と同じらしい。
つまりシートポストをひっくり返せばぴったり刺さるわけだ。

これで棒の部分はなんとかなるとして、ハンドルをつけるためのステムが必要になる。
ステムのポスト側の径は22.2mm（呼25.4mm）、25.4mm（呼28.6mm）が多い。
この辺のサイズは呼び寸法というものと外径が別になっててよくわからないがとりあえずそうなっている。

対してシートポストだが、27.2mm、28.6mm、31.6mmがあり、
共通するのは28.6mmなので、28.6mmのシートポストを買ってくる必要がある。

試しにスニーカーライトについてたポストを刺したところ長さはちょうどいいぐらいだったので、300mmを目安にするとよさそうだ。
もしくはシートポスト用のシム（外径調整用の円柱）をかますのもアリか？

秋葉原で探すとすればヨドバシかドンキかなぁ。
他の自転車屋にはヤグラ用のシートポストはないだろう。

あとは金属用ノコギリも買ってこなきゃだな。

※もしかしたら寸法で見間違いがあるかもしれません。

サッカー見る機会増えたし、室内で何かできるようにしたいということで小径車でも使えるELITEのCRONOフルードMAGエラストゲルというローラー台を中古で購入したのが3ヶ月ほど前。
説明書には20インチまで使えると書いてあるが16インチでも使えた。保証外ということにはなると思うが。

試しに使ってみたがウゥ～ンという低周波振動（？）が酷く、対策しないことには階下の人に迷惑がかかりそうだったので使用を保留していた。

しかしいい加減天気も悪くなってきたのでなんとかせにゃあならんなということで、MINOURAのトレーニングマット２を購入した。
そこそこなお値段するのだが、振動対策用の素材は自作しようにも素材が高めで結局安くするのは難しい。
だったらそれなりの実績があるものを買ってしまおうという結論になった。

このMINOURAのトレーニングマット２だが、「振動を50%軽減（当社比）」という売り文句がどれほどのものかと思ったが、最初の設備（ウレタン製ヨガマット＋防音カーペット＋ホムセンで売ってる防振ゴム）と比べると50%どころか80%ぐらい違う。
動作音は残るが振動が減ったおかげで全体の音量も減った。
これなら下には響くまい。

念のため階下の人に名刺に電話番号書いて「うるさかったら電話してね」と挨拶しておいたので電話が来たらまた対策しよう。

調べると面倒なのでメモ的エントリ。

GK
◎ジュリオセーザル(31/2014)
○カステラッツィ(35/2012)

DF
◎マイコン(29/2013)
○長友(25/レンタル)
○ラノッキア(22/2015)
○ルシオ(33/2012)
○キヴ(30/2012)
△マテラッツィ(37/2012)
△サムエル(33/2012)　怪我明け
×コルドバ(34/2012)　怪我

MF
◎スナイデル(26/2015)
◎サネッティ(37/2013)
○カンビアッソ(30/2014)
○スタンコビッチ(32/2011)
○モッタ(28/2013)
△コウチーニョ(18/2015)
○ハルジャ(28/レンタル)
△マリガ(25/2013)
△オビ(20/2011)

FW
◎エトォ(30/2014)
○パッチーニ(26/2015)
△ミリート(31/2014)
△パンデフ(27/2014)

◎･･･不動のレギュラー
○･･･レギュラークラス
△･･･控え
×･･･ほとんど出ない

スタンコとオビが今期まで。
来期でキヴ、ルシオ、サムエル、マテ兄、コルドバが契約満了でCBがごっそり消える。
ある程度更新するとしても補強が必要そうだなぁ。

かなり今更ながらキングダム(原泰久)を読んだ。(21巻まで)

アレですな。
ベルセルクで一番面白いであろう鷹の団編がずーっと続く感じ。
これはたまりません。

話作りというか全体の流れがすごくいい。
適正に物語りの駒を配置しつつ主人公中心の話というスタンスはブレない。ある程度史実がフォローしてる部分もあるのかもしれないけど歴史に沿ってエンターテイメントを作るのも簡単なことじゃないし、やっぱり評価に値すると思うなぁ。
王騎将軍の使い方とか、なんでこんなホモ臭い奴に感動してんだオレとか思うしｗ

信が受け継いだ矛をぶん回す姿を早く見たいけど30巻ぐらいじゃ見れそうにないのが困る。(;´Д｀)

スニーカーライト（NSL163）で初の100km走破に挑戦してきました。

ルートは穴水→七尾→金沢のちょうど100km。

大きな地図で見る

装備は前のバッグに予備タイヤ、チューブ、薄型モンキー、アーレンキー、携帯ポンプ、雨具、パンク修理キット。
後ろのバッグには旅行用品が入っております。

100km走って何がつらかったかと言えば、一番はギアの少なさ。
３つのギアでは坂をうまく上るのはやっぱり難しい。
それに走ってる途中でラチェットの調子がおかしくなり、巡航速度が上がらなくなったのもキツかったかな。

輪行のしやすさはさすが16インチではあるけど、ある程度の距離、ある程度の高低差があるときは20インチの7速程度は欲しいところかな。欲を言えば451＋カプレオ化か。(トップの9Tを使う場面はあまりないとは思うが)

フレームはスニーカーライトが気に入ってるからNSL186あたりを20インチ化するのがいいのかなー（できるらしい）