ブロキング

説明しよう！
サドルバッグとは中にパンク補修キットなどを入れてサドルにくくりつける小さなバッグのことである！

大体1000円～3000円ってとこですかね。
自分はまだ持っておりません。
ただですね、世のサドルバッグというものはかなり小さい。
タイヤレバーにチューブを入れていっぱいいっぱいなサイズが多い。

NSL163の場合、空気入れを取り付けるところがないので空気入れもなんとかしたいとなると市販品は難しい。

そこで目を付けたのが標準装備してあるリクセンエクステンダー。

これだ。

エクステンダーの真ん中には穴がある。
ここにポケットなりバッグなり作ればそこそこいいサイズのスペースができるのではないか？
という計画。

完成イメージがこちら。

穴に収まるバッグに加えて左右にも小さいパックをつけて下でホールドして固定するというもの。

イメージではいい感じになるのではないかと思うが･･･
裁縫なんかやったことないぜ！

ミシンなんてあったかなぁ･･･(;´Д｀)

月マガの海皇記が完結。
わりかしまるっと収まったのかな。
でも、川原ｾﾝｾって爺さん描くのは上手いけどキャラに歳取らせるのは上手くないんだなー
顔が傷だらけになってるようにしか見えなかったわｗ

人気漫画は50巻超えが当たり前になりつつある今のご時世で最終回を読めたことにほっとしたというのが正直なところ。
個人的には長いマンガが読みたいわけではなく、面白いマンガが読みたいだけだし。

そして11月に新連載。さすがです川原ｾﾝｾ。
次は格闘に戻るのか、それとも別ジャンルか。
楽しみだなー

チェーンラインというのは前のスプロケと後ろのスプロケをつなぐチェーンの並び具合のこと。
理想というか基本は一直線になっているのが望ましいのは軸で回転してる以上自転車を知らなくても想像するのは難しくない。

さて自分の愛車NSL163だが、実はスプロケが特殊である。
前のスプロケは内側にオフセットされ、後ろは外側にオフセットされている。

一番左が初期状態。
それぞれがオフセットされた結果、チェーンラインがまっすぐになっているのだ。
で、自分は早々に後ろのスプロケを１３Ｔに交換。
このスプロケにはオフセットはなく、必然的にチェーンラインはナナメになる。

ためしに52Tのスプロケを前に入れると、これまたオフセットされていないのでよりナナメになってしまう。
そこでＢＢの軸を短くする(画像一番右)ことで少しでもチェーンラインが内側に来るようにしてるわけだ。
しかしいじっている感じではＢＢを一番短くしてクリアランスギリギリに取ったとしてもチェーンラインはまっすぐにならないと思われる。

前が限界ならあとは後ろでなんとかするしかない。
つまり後ろのスプロケを外に動かすわけだ。

ここから先はイメージのみでできるかどうかはわからない。

単純に言えば後輪を左にちょっとオフセットすればチェーンラインが整うだろうというもの。
ただまぁこれはいろいろ問題があり、
前後の軸が一直線にならないのでバランスが崩れそうなこと、
軸ごとオフセットするので左側の長さが足りなくなる可能性があることなどがある。
今のところのイメージでは、左側にはスタンドがついているのでそれを外せば5mmぐらいはなんとかなるんじゃないかと思っている。

理想形は、
１、チェーンラインが整うオフセット量を調べる
２、オフセット量に合わせてスポークを新調、自分でホイールを組みなおす。
３、スタンドをセンタースタンドに変更

という流れ。
やったことない事ばっかりだｗ

そこまでやるなら別の自転車買っちゃえよｗｗｗｗ
という意見もなくはないのだが理想のフレームがこれなのだからしょうがない。
（正直NSL186でもいいかなと思わなくもないがｗ）

さらにフロントをＷ化もしようとしているわけだからいつになったら完成するのか全く予想がつかない。
一応FDハンガーは金澤輪業に、薄刃(2mm)の内装用スプロケはSJS Cycles(英)にあるのを確認してスプロケは注文済み。
12Tもあったので一緒に注文してみたが加工しないと取り付けできないと思う。

多分NSL163をこれだけ弄る人はいないと思うのでログを残しつつ気長にやっていきます。

NSL163のＢＢ仕様は軸長131mm、シェル幅70mmの四角テーパーのJIS。
交換するにも70mm四角テーパーのJISというものはほとんど無い。

情報を集めると、BBのシェル幅は多少サイズが違ってもスペーサー入れたりして何とかなる場合が多いらしいので、ヤフオクで安く出てたVP-BC80を購入した。
軸長122.5mm、シェル幅68mmのカセット式BBだ。BD-1についていたものらしい。

ちなみにカセット式BBはカップ＆コーン式BBに比べると安定して軽く回るのが特長。
しかしカップ＆コーンより軽く回るかというと、ちゃんと調整すればカップ＆コーンでも同じぐらいは回る。
限度を超えて軽くするにはベアリングを交換するなどする必要があるらしい。

まずは今くっついてるBBを外す。
左ワンはメンテのためによく外していたので大丈夫だが問題は右ワンだ。
専用工具でないと回せないタイプっぽいのでサイクルベースあさひ北上尾店（以下あさひ）で緩めてもらったのだが･･･
緩んだ先でまたひっかかり外せなくなってしまった。
いっそのこと全部外してもらえばよかった(;´Д｀)

またあさひに持っていって工賃とられるのもアレなので、
改造ネタの宝庫である２ちゃんのドッペルギャンガースレの裏技を使うことにした。

用意するものは太いボルトとそれ用のナット。

BBの軸径はおよそ18mmなので、ホムセンで売ってる中で一番近いW5/8のボルトとナットを購入。
これを右ワンに通してナットで締め付ける。

JIS規格の右ワンは逆ネジになっていて、時計回りで緩む。
ナットは時計回りで締め付けなので、ナットを思いっきり締め付けると右ワンが緩むというわけだ。
これはJIS規格にしか使えないし右ワンの再利用ができなくなる可能性もあるので壊す覚悟を持って自己責任でやってもらいたい。

とれましたー

無事にBBを外すことができたので中を洗浄し、BBをつけてみる。
かなり固いのでグリグリしながらねじ込んでいく。

半分ぐらい入ったところで逆側から見るとどうもまっすぐついていない気配･･･
回転軸がまっすぐじゃないのは大問題だ。
一度外してつけてみるもののまっすぐつかない。
いろいろ試行錯誤したがこれ以上ねじ山がバカになるのは意味が無いということで、
あさひにBBのネジ山を切りなおしてもらうことにした。（工賃2100円、2～3日預かり）

クランクを外し、ネジ切りの参考用（長さとか？）にBBを軽くつけて預けたのだが、帰ってきたときにはBBが収まっていた。
さすがあさひさん！サービスいいね！

左ワンの様子。
シェル幅70mmに対して68mmなので若干陥没気味。
特に問題はなさそうだ。

右ワンの様子。
こっちはキレイに収まってますな。

さて、BBの軸長がちょっと短くなったので使ってないシマノのダブルをつけてみる。
以前のBBだとあまりにでっぱりすぎて話にならなかったモノだ。

こんな感じ。収まってはきているがまだチェーンラインが外。

アウターとフレームまでの幅を計るとまだ14mmほどある。
つまり軸長をあと25mmぐらいは縮めてもＯＫってことだ。

とはいえBBの軸長で一番短いものでも18mm短い107mmなので、その辺を狙うのがベターかな。
シマノのBB-UN54、68mm-107mmあたりが安くてよさそうだ。
このBBは嫁のにつけりゃ問題ないだろう。（合えばだけど）

いずれフロントダブルにしたい部分はあるのだが、さてどうするかというのが問題。
問題１、フロントダブルにするにはチェーンテンショナーが必要。
問題２、チェーンテンショナーは変速用チェーンのみ対応している事が多いのだがリアスプロケは厚刃用で変速チェーンは使えない。
問題３、フロントディレイラーを付けるところがない

などなど問題は山積みである。

対応策１、シングル用チェーンで使えるチェーンテンショナーを探す
対応策２、インター３用薄刃スプロケを探す
対応策３、シートチューブは40mmなので同じく40mmのダホン用のFDハンガーを使う(金澤輪業で販売中）

とまぁ一応対応策はあるものの、
長い道のりになりそうなのは間違いなさそうだ。

「海まであと○km」これは荒川CRに立ってるカンバン。
上尾近辺で50km～55kmぐらい。

土曜日は朝早く起きたので荒川CRを行ける所までいってみることにした。
今までの最高記録は秋ヶ瀬公園。
そこから先は未知の領域である。

秋ヶ瀬公園の先は彩湖というでっかい池があって周回コースがある模様。
インラインスケートをやってる人をたくさん見かけた。

彩湖のちょっと先には笹目橋が。
17号バイパスやさいたま高速道路で都内に向かう時はお世話になる。
意外と近いもんだな。

笹目橋近辺からジョガーが増えて自転車が減る。
自転車は秋ヶ瀬あたりから上流に向かうのが一般的なんだろうか。

そして35km走ったところで赤羽の鉄橋。
毎日通うJRの路線が通る鉄橋だ。

しかし、この鉄橋をくぐったところで道が途絶える。
道の先にはドライビングカレッジが･･･

あれ？海まで続くんじゃないのか荒川CR。
迂回路もコレといって見つからず、海までの距離も20kmちょっとあったので、引き返すことにした。

不思議なもので、一度走ったところってのは短く感じるんですよねぇ。
秋ヶ瀬公園とかはもう「ちょっと走ったところ」って感覚になってる。

100kmとかムリムリと思っていたが何度も走ってる人にとっては大したことないのかもしれないな。

先週のチャンピオンについてたステッカーをペタリ。
結構ちゃんとしてるステッカーです。

昔はよく車で行った物見山（東松山市）に自転車で行ってみた。
道自体は太郎衛門橋の道を出光（今はない）で曲がってひたすら道なりなのでわかりやすい。
距離にして片道25kmってところだ。
今回のテーマは山、というか坂。

上尾周辺は基本的につるぺた（起伏がないという意味）で距離走るにはいいんだが負荷が欲しい時にいいところがなかったりする。
探してみたところ物見山があったので行ってみることにしたわけだ。

往路

物見山公園までの坂は一直線で700mぐらいですかね･･･
それでも途中から斜度がキツくなっていくので大変。
自分は２度休んで登りました。

普段坂を走ってない人がヒルクライムやってもあっさり気持ちが折れる。
まぁ体重が重いってのが一番なんだろうけどねぇ･･･
２本目をやる気力も体力もなく帰途につきました。

グイグイ上る人見ると普通にスゲェって思います。

坂を上ったところの休憩所周辺。
ローディな人がいっぱいいます。

復路

帰りはペアで走る桜のジャージの人に（勝手に）くっついて走ったので割と楽に走れました。
風除けになるほどべったりくっついたわけではないけど、前に誰かいると楽。
なんでだろうねぇ。

行きとは違う道を通ったわけですが車通りが少なく走りやすいルートだったので次回は使わせてもらう予定。

今回の反省
・坂を上る時のフォームがよくわからない。
・小径でダンシングしづらいので上手い方法を考える。
・日焼け止めは忘れずに

＃１の続き。

しかし何ページカラー描いてるんだ渡辺航ｾﾝｾ。
すごい仕事量だ。

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連休ということで溜まった雑誌を処分。
処分する前に弱ペダのカラーページをまとめてみた。

こちらから

といっても３Ｄテレビの話ではなく妄想。

テレビの機能は昔と比べるとだいぶ進化した。
にもかかわらずテレビ番組は基本的に変わっていない。
ワンセグが多少変わったかなー？ぐらいですかね。
でも基本的にはテレビ局の作った番組を垂れ流すだけというスタンスは変わってない。

テレビを見てて気になったもの、
見たいものはネットで見るしかないというのが今のテレビ。
だからネットに客を取られてるんじゃないのかねぇ。

たとえば、昨日スポーツニュースを見ていた時、
山本聖子と伊調馨が女子レスリング決勝で当たったというネタがあった。
山本聖子といえば山本ＫＩＤ徳郁の姉で格闘技一家の人、伊調馨といえば女子レスリングのメダリストなわけで、
レスリングあんまり興味ない人でも「これ黄金カードじゃねぇの？」って思うわけですよ。
でも１分ぐらいに内容まとめて勝ちました負けましただけで終わり。

試合見たいなぁと思ったらネットで探すしかない。

メインの番組とは別に動画を用意して、興味のある人は「詳しく見る」という方向に持っていくことはできないのだろうか。
いまどきのテレビは画面分割もできるし、ネット接続もできる。
テレビ局は動画ソースを山ほどもっているわけでその量は動画サイト以上だろう。
部分的に他局と提携してハイパーリンクのように別チャンネルに飛ばしてもいいし共有してもいい。
その辺の値段とかはうまくやってくれとしか言いようがないが、これで見たい情報がより見やすくなってネットと互角に渡り合えるようになるはず。

多分ｗ

昔オンデマンドオンデマンドと連呼していた頃にそんな話があったような気もするのだが･･･
どうなっちゃったのかねぇ。

5/2は天気もよくまさに自転車日和。

すこしずつ遠くへ行こうという目的で今回はスニーカーライトで秋ヶ瀬公園＠さいたま市まで行ってみることにした。
家から往復で40kmぐらいになると思われる。

小径車というものはそもそもロングライドには向いていない。
ロスが少ないほど自転車は転がるわけなので、同じ距離でもタイヤが回る回数が少ないモノほど楽。
つまりタイヤが大きい方がスピードが落ちにくいのだ。

あとはまぁ、軸（ハブ）にいいパーツを使うとか、
タイヤの振れを限りなくゼロに近くするとかすれば多少は変わるんだろうけど･･･

それをやるにはスポーク周りの知識と技術が必要なんだよなぁ。
手組みホイールは難しそうだ。

なんてことで秋ヶ瀬公園に到着。
意外と遠くなかった。

バーベキューやザリガニ釣りやらで人がいっぱい。
さすがはＧＷですな。肉うまそう。

帰ろうと思ったら秋ヶ瀬公園のすぐそばの小さなサーキットでレースをやっていたので見物。
（調べてみるとモトチャンプ杯東日本ミニバイクレース&DAIJIRO-CUP ＣＡポケットバイクレースというものだったらしい）

ポケバイとか

スクーターとか

あとはNS1っぽいのと125ccっぽいのがレースしてた。
性能が同じぐらいだとなかなか見ごたえありますなぁ。
トップが独走でも他のところで熱い戦いしてたりするし、なかなか楽しかったです。